【sundayracers】サーキット走行セッティングとドライビングテクニック情報ブログ

「アライメント調整」と聞いてピンと来る方は、このブログを興味持って見に来る方は多いかと思います。

全然知らないという方もクルマ乗られているのなら、ぜひ続きを読んでください。

【sc11】アライメント調整セット


こんなものでも、ある程度は調整出来ます。

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アライメントとは、タイヤの向き、接地角度、そして進行方向に対するずれだと思えば間違いないです。タイヤ専門店や、自動車用品量販店でも、「タイヤのかたべりの原因になるので調整しましょう」などと宣伝しているアレです。

クルマはタイヤが4輪キレイに地面に対して水平・直角で設置されているわけではなく、通常は進行方向に対してある程度の調整範囲が設けられていて、許容誤差範囲で設定されています。一般道では車検にサイドスリップ項目があり、直進安定性重視で調整されている場合がほとんどです。

サーキット走行ではアライメントをストレートとコーナー双方でタイヤの能力を充分に発揮できる状態にバランスを取って設定することが大切。個々人の運転技量に合わせて設定することによって、同じクルマなのに、アライメントをいじっただけで1周あたり秒単位でタイムが縮むことすらあります。

この辺の細かい調整数値は個々人の好みもあるのですが、私の基本はコーナー重視でキャンバーをおもいっきりネガティブに振ってます。

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